架(jia)空電(dian)(dian)(dian)纜(lan)架(jia)空觸(chu)摸(mo)網(wang)（又稱(cheng)架(jia)空電(dian)(dian)(dian)纜(lan)）供(gong)給(gei)電(dian)(dian)(dian)力(li)，是(shi)電(dian)(dian)(dian)氣(qi)化(hua)鐵路常用的兩種供(gong)電(dian)(dian)(dian)網(wang)絡方(fang)法(fa)之一(yi)，也是(shi)無(wu)軌電(dian)(dian)(dian)車僅有的供(gong)電(dian)(dian)(dian)方(fang)法(fa)。在(zai)鐵路和城市軌跡交(jiao)通(tong)體(ti)(ti)系中，架(jia)空觸(chu)摸(mo)網(wang)只要(yao)導線(xian)的一(yi)個電(dian)(dian)(dian)極，電(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)車經過受(shou)電(dian)(dian)(dian)弓(gong)取(qu)電(dian)(dian)(dian)，再經過金屬輪(lun)軌回(hui)流到電(dian)(dian)(dian)網(wang)中。在(zai)無(wu)軌電(dian)(dian)(dian)車等運用膠輪(lun)的體(ti)(ti)系中，架(jia)空觸(chu)摸(mo)網(wang)有一(yi)正(zheng)一(yi)負(fu)兩根相互平行的觸(chu)摸(mo)導線(xian)（簡稱(cheng)觸(chu)線(xian)），經過兩個集電(dian)(dian)(dian)桿取(qu)電(dian)(dian)(dian)并構成通(tong)路架(jia)空觸(chu)摸(mo)網(wang)的懸(xuan)掛類(lei)型(xing)大致為(wei)三種：簡略懸(xuan)掛，鏈(lian)式懸(xuan)掛，剛性懸(xuan)掛。
其(qi)間(jian)簡略(lve)(lve)(lve)懸(xuan)掛(gua)和(he)鏈式懸(xuan)掛(gua)都是彈(dan)性懸(xuan)掛(gua)。相應的架空(kong)觸(chu)摸網(wang)也依據懸(xuan)掛(gua)類型(xing)別(bie)離(li)稱為彈(dan)性觸(chu)摸網(wang)和(he)剛性觸(chu)摸網(wang)。簡略(lve)(lve)(lve)懸(xuan)掛(gua)簡略(lve)(lve)(lve)懸(xuan)掛(gua)只要導(dao)線，沒有(you)承力(li)線，長處是結構簡略(lve)(lve)(lve)，支柱高度低，支撐點(dian)接(jie)受的負荷(he)較輕(qing)，一般運用于(yu)地道(dao)等低凈空(kong)的場合。在城市輕(qing)軌(gui)和(he)無(wu)軌(gui)電(dian)車中，也廣(guang)泛運用簡略(lve)(lve)(lve)懸(xuan)掛(gua)。
其缺陷是跨度(du)(du)小，懸(xuan)掛(gua)(gua)點(dian)有硬點(dian)，且(qie)在運(yun)轉中導線會上下振動，不適用(yong)于高速(su)鐵(tie)路(lu)。鏈(lian)式懸(xuan)掛(gua)(gua)鏈(lian)式懸(xuan)掛(gua)(gua)將導線和承力線之間用(yong)懸(xuan)索連接起來(lai)，處理了簡略(lve)懸(xuan)掛(gua)(gua)中跨度(du)(du)小和硬點(dian)的問題，因而很多運(yun)用(yong)在長(chang)距離、高速(su)度(du)(du)、大跨度(du)(du)的電(dian)氣化(hua)鐵(tie)路(lu)中。在城市地鐵(tie)中，假如運(yun)用(yong)鏈(lian)式懸(xuan)掛(gua)(gua)，運(yun)轉速(su)度(du)(du)有望(wang)到(dao)達120km/h以上。
性(xing)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)剛(gang)性(xing)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)是以硬(ying)質(zhi)的金屬條（通(tong)常是銅條）替(ti)代軟質(zhi)的導線的新式懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)方(fang)法。跟著材料科學和結構力學的開(kai)展(zhan)，剛(gang)性(xing)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)利(li)用了第(di)三軌供(gong)電的觸摸(mo)面積(ji)大的長處，而(er)克服了鋼軌過重無法懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)的缺陷(xian)(xian)。城市軌跡交通(tong)從地下線路開(kai)到地上(shang)線路時，直接與彈(dan)性(xing)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)的線路無縫對接，不必替(ti)換機(ji)車。一起，因為(wei)剛(gang)性(xing)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)運(yun)用集電弓，沒有(you)運(yun)用集電靴(xue)的第(di)三軌簡單掉落(luo)的缺陷(xian)(xian)，能夠到達(da)更高的運(yun)轉速(su)度。
但缺陷是(shi)因為觸摸(mo)(mo)軌(gui)(gui)與集電弓炭條的(de)觸摸(mo)(mo)面積接大(da)，對集電弓炭條的(de)損耗也較(jiao)大(da)。與第(di)三軌(gui)(gui)供(gong)電的(de)比較(jiao)架(jia)空(kong)(kong)觸摸(mo)(mo)網遭到地道凈空(kong)(kong)的(de)約束比較(jiao)大(da)，在城市(shi)地鐵(tie)(tie)的(de)運用傍邊(bian)會(hui)遭到土建本錢的(de)壓力。因而已(yi)有的(de)城市(shi)軌(gui)(gui)跡交通(tong)傍邊(bian)，第(di)三軌(gui)(gui)供(gong)電依(yi)然(ran)占有較(jiao)大(da)的(de)比例。可是(shi)部分城市(shi)軌(gui)(gui)跡交通(tong)為了聯接現有的(de)傳(chuan)統鐵(tie)(tie)路，仍(reng)會(hui)選用架(jia)空(kong)(kong)觸摸(mo)(mo)網（例如港鐵(tie)(tie)）。
別的，架空觸(chu)摸(mo)(mo)網(wang)或許會(hui)使部(bu)分(fen)人(ren)發生視覺—心理(li)障礙(ai)，對景象(xiang)構成必定的負面(mian)影(ying)響。可(ke)是因為(wei)第三軌有觸(chu)電(dian)(dian)的危險，只能(neng)用(yong)(yong)于關(guan)閉線路，因而(er)不適(shi)合用(yong)(yong)于與其他(ta)交(jiao)通(tong)路線相交(jiao)的鐵路運(yun)輸體系(xi)中。另一方(fang)面(mian)，地(di)(di)上重型鐵路體系(xi)為(wei)了高(gao)速客運(yun)和貨(huo)運(yun)重載的需求(qiu)，會(hui)運(yun)用(yong)(yong)更高(gao)的電(dian)(dian)壓(ya)，如(ru)25千(qian)伏的供(gong)電(dian)(dian)體系(xi)，假(jia)如(ru)運(yun)用(yong)(yong)軌跡供(gong)電(dian)(dian)會(hui)構成電(dian)(dian)弧，集電(dian)(dian)弓(gong)在列車高(gao)速運(yun)轉的時分(fen)也能(neng)很好(hao)地(di)(di)與觸(chu)摸(mo)(mo)網(wang)觸(chu)摸(mo)(mo)。
| 
電線電纜